История
Транспортные средства, основанные на источниках электроэнергии, существовали с конца девятнадцатого столетия, в течение которого появилось много электрических транспортных средств, включая тележки и поезда, и были приведенные в действие бензином автомобили. Электричество как источник энергии для поездов возникло приблизительно в 1885 и прогрессировало так успешно как общественный транспорт и к 1900 была надежда, что все системы города и пригородного движения станут электрическими. Как и паровые железные дороги, электрические железные дороги появились, чтобы быть замеченными в качестве будущих транспортных средств. В 1830-ых шотландский бизнесмен Роберт Андерсон изобрел первый электрический вагон. Профессор Сибрандус Стратиг Гронингена, Нидерланды, проектировал и строил небольшой электрический автомобиль, с Кристофером Беккером в 1835. Общая аккумуляторная батарея, она была решительно улучшена Gaston Plante в 1865 и Камиллой Фауре в 1881, помогала электрическим транспортным средствам процветать. Франция и Великобритания были среди первых государств, которые провозгласили финансовую поддержку и поддержку ресурсами для широко распространенного развития электрических транспортных средств. На рубеже веков, перед сильными, но загрязняющими двигателями внутреннего сгорания, господствующими среди транспортных средств, электрические автомобили поражали многих скоростью и имели популярность среди читающей публики.
Томас Эдисон осматривает электромобиль Detroit Electric. Электромобиль массово производился с 1907 по 1927 годы, было произведено более 20000 экземпляров. Максимальная скорость составляла 32км/ч, дальность пробега на одном заряде аккумуляторной батареи 130км.
История электромобилей насчитывает уже более полутора веков – первый электромобиль предстал на публике в 1841 году (намного раньше, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания). К концу XIX века количество электромобилей превышало количество шумящих и чадящих собратьев в разы. В то время скоростные характеристики и дальность пробега личного транспорта были не так важны, как простота ухода, быстрый запуск мотора, тишина и комфортность поездки. Личный автотранспорт в то время могли себе позволить только очень богатые люди. Электромобиль был более приятной в обращении игрушкой для аристократии и привлекательнее для осуществления визитов врачами, чем «адские» паровые или бензиновые автомобили.
Со временем, автомобили с двигателями внутреннего сгорания дешевели и такие их преимущества, как скорость и дальность поездки, привели к постепенному исчезновению первых электромобилей с дорог общего пользования. Сами электромобили, однако, не исчезли – они просто стали использоваться в виде локального средства передвижения и перевозки грузов на территориях предприятий, парков, гольфклубов.
La Jamais Contente (фр. Всегда недовольный) 1899г – электромобиль с легкосплавным обтекаемым кузовом – первый автомобиль, разогнавшийся свыше 100км/ч.
В настоящее время, благодаря достижениям в области накопления электроэнергии, постепенно все больше внимания отводится перспективам использования электромобилей в качестве внутригородского транспорта. Уже теперь по городам мира колесят десятки тысяч электромобилей и миллионы электроскутеров, электровелосипедов и других средств передвижения на электричестве.
Какие же преимущества имеет городской электротранспорт, по сравнению с автомобилями с ДВС, что позволяет с уверенностью говорить о будущем электромобилестроения? Приведу простой список:
- Экологическая чистота привода (нулевые выбросы в месте использования)
- Возможность стоять в пробках, не тратя энергии для поддержания работы двигателя на холостом ходу
- Стоимость использования, сравнимая с затратами на общественный транспорт
- Высокий уровень надежности и долговечности электромобиля
- Единственный вариант для использования электроэнергии, генерируемой на АЭС, в личном транспорте
- Возможность интеграции в энергосистему для выравнивания ночного падения потребления электроэнергии (что очень актуально в связи с планами постройки собственной АЭС в Республике Беларусь)
- При использовании современных емких аккумуляторных батарей принципиально возможно использование энергии, накопленной в электромобиле за ночь для сглаживания пиков энергопотребления днем
Рассказывая о плюсах использования электромобилей, необходимо также указать и на обратную сторону медали:
- Электромобили имеют достаточно скромный запас хода без подзарядки, который ограничивается весом и стоимостью аккумуляторной батареи
- При массовом переходе на использование электромобилей встанет проблема расширения сети электростанций – при полном переходе с автотранспорта на электромобили нужно будет увеличить мощность электростанций в 1,5-2 раза. Соответственно с этим, встанет проблема увеличения количества линий электропередач
- При широком распространении электромобилей придется значительно расширить производство аккумуляторов, а также построить большое количество предприятий по переработке отработанных батарей
- В настоящее время серийные электромобили сравнимы по цене с автомобилями, что снижает вероятность их покупки
Исходя из баланса преимуществ и недостатков современного личного электротранспорта, можно предсказать целевое использование электромобилей как массового средства внутригородской коммуникации в обозримом будущем.
Вы можете спросить: «Почему же электромобили сейчас экзотика, ведь у них столько преимуществ?». В настоящий момент мир сидит на «нефте-газовой игле», как наркоман. При массовом внедрении электромобилей произойдет резкое перераспределение сфер влияния в производстве: снизится зависимость от нефте-газовых компаний, уровень производства автотранспорта упадет, вся сфера обслуживания «коптилок» получит сильный удар из-за снижения объема услуг. Возникнет большая напряженность в обществе из-за увеличения уровня безработицы и перераспределения кадров. Подобный вариант развития событий не удовлетворяет ни правительство, ни нефте-газовые компании. Поэтому, пока будет возможность получать нефть и газ по приемлемой цене, развитие электромобилестроения будет всячески тормозиться.
Несмотря на пессимистичность заявлений, мы можем с уверенностью смотреть в будущее электротранспорта: цены на нефть и газ растут, и переход на массовое использование альтернативных видов транспорта не за горами. Лакмусовой бумагой может служить отношение европейских стран к этой проблеме: все больше производится различных моделей серийных электромобилей, вводится законодательная поддержка владельцев чистого транспорта, растет экологическое самосознание населения. Энтузиасты электромобилей уже сейчас имеют широкие возможности для реализации своей мечты – все необходимое для конверсии автомобиля в электромобиль можно достаточно легко купить за относительно небольшие деньги.
Подготовлено с использованием материалов сайта www.sdisle.com, автор материала – Дмитрий Спицын.
И ещё одна страница в истории электрокаров – В начале 1990-х годов штат Калифорния, один из самых «загазованных» регионов США, буквально задыхавшийся в автомобильном смоге, принял специальный закон, Zero Emission Act. Этот закон в максимально категоричной, но при этом вполне реалистичной форме потребовал, чтобы все компании автомобильной индустрии каждый год продавали определенное количество машин «с нулевым выхлопом». В частности, к 1998 году доля таких автомобилей должна была составить 2%. Компания General Motors, где уже имелся солидный задел в разработке электромобилей, отреагировала одной из первых и с 1996 года начала серийный выпуск спортивной модели EV1 с чисто электрическим приводом. Правда, поскольку дело было совершенно новое, такие машины не продавались клиентам, а сдавались в аренду – по цене 500 долларов в месяц. Основной массой пользователей EV1 стала голливудская богемная публика, то есть известные и весьма состоятельные деятели киноиндустрии (в том числе и режиссер вышеупомянутой картины). Судя по отзывам арендаторов EV1, машина им очень нравилась, и следующим логичным шагом должно было стать начало массовых продаж электромобилей. Однако реальная жизнь пошла совсем по другой логике. Уже через несколько лет по довольно мутным причинам калифорнийские власти отменили свой собственный «экологический» закон, дав GM формальные основания для прекращения выпуска электромобилей. В фильме Криса Пэйна очевидцы и участники происходившего рассказывают, что сделано это было под мощнейшим давлением корпораций и лоббистов в федеральных органах власти. Сколь серьезную угрозу представляет массовый выпуск электромобилей для могущественной нефтяной индустрии, объяснять, наверное, не надо. Но помимо этого, электромобили по многим параметрам невыгодны и для автомобильной промышленности. Например, автоиндустрия делает огромные деньги на продажах запчастей, а как показала эксплуатация EV1, техобслуживание электрических машин оказалось достаточно простым делом. Поэтому, как только появился формальный повод (новые требования к автомобильным системам безопасности), компания GM отозвала все свои электромобили у арендаторов и втихаря уничтожила их на свалке в безлюдной глуши Аризонской пустыни. Автор фильма, восстанавливая эту грустную историю, далек от мысли о кознях каких-то конкретных злодеев. Это фильм об уже готовой технологии, которая оказалась в нужное время и в нужном месте, однако в окружении совсем не тех людей. Потому что в обществе, помимо жадных корпораций и коррумпированных чиновников, есть еще и масса рядовых граждан, от внимания и интереса которых тоже многое зависит. К сожалению, уничтожение EV1 не вызвало практически никакого интереса у широкой публики. Так что после просмотра фильма-расследования у внимательного зрителя не останется никаких сомнений, кто же убил электромобиль.
Сейчас GM запускает в серию новый электромобиль и, в связи со сложившейся ситуацией в мире, в самом GM и с развитием технологий, подобное больше не повториться.